Bordheizung nachrüsten: Welche Dieselheizung passt zu welchem Boot?

Eine Dieselheizung verlängert die Saison – wenn sie richtig dimensioniert und sauber eingebaut ist

Spätestens wenn morgens das Kondenswasser von der Decke in die Koje tropft, stellt sich auf vielen Yachten die Frage nach einer Heizung. Auf kleineren Booten tut es zwar im Wochenend-Einsatz auch mal ein Heizlüfter – doch auf Nord- und Ostsee hat sich die fest eingebaute Dieselheizung durchgesetzt: Sie nutzt den Kraftstoff, der ohnehin an Bord ist, arbeitet unabhängig vom Landstrom, lässt sich per Thermostat regeln und – ganz wichtig – sie reguliert die Luftfeuchtigkeit, um Schimmel vorzubeugen. Im Gegensatz zum Heizlüfter wärmt sie die Luft nicht nur auf, sondern trocknet sie auch. Auf Fahrtenyachten trifft man vor allem auf Geräte von Webasto und Wallas.

Bedarf und Dimensionierung: Wie viel Heizleistung braucht das Boot?

Mit einer richtigen Dieselheizung an Bord ist es nicht nur möglich, die Saison bedeutend zu verlängern – manch ein Eigner überwintert sogar an Bord. Soll auf der Yacht erstmalig eine Dieselheizung installiert werden, steht jedoch ganz am Anfang die Frage nach der benötigten Leistung. Entscheidend sind Bootslänge, Innenraumvolumen, die Zahl der Kabinen, Fahrtgebiet und Jahreszeit – und auch die Isolierung spielt eine große Rolle. Eine Yacht mit Sandwichdeck, doppelt verglasten Scheiben und einer guten Isolierung kann beispielsweise dank geringerer Wärmeverluste mit einer kleineren Heizung auskommen als ein Boot ohne Isolierung, bei dem viel Wärme über Deck verloren geht.

Ein weiterer Vorteil der Warmluftheizung ist, dass sie bei entsprechender Installation auch für einen kontinuierlichen Luftaustausch sorgt. Wird die Heizluft über die Backskiste (in der viele Heizungen montiert sind) oder direkt von außen angesaugt, gelangt ständig frische Luft ins Boot, während die feuchte Kabinenluft über Lüftungsöffnungen entweichen kann. Die kalte Außenluft enthält bei niedrigen Temperaturen meist deutlich weniger Feuchtigkeit als die warme Kabinenluft. Wird sie erwärmt, sinkt ihre relative Luftfeuchtigkeit und sie kann zusätzliche Feuchtigkeit aufnehmen. So hilft die Heizung, Kondenswasser und Schimmelbildung vorzubeugen. Allerdings arbeiten viele Anlagen ganz oder teilweise im Umluftbetrieb und erwärmen lediglich die bereits vorhandene Kabinenluft. Dann findet kein nennenswerter Luftaustausch statt. Regelmäßiges Lüften bleibt deshalb wichtig, besonders wenn mehrere Personen an Bord schlafen, gekocht oder geduscht wird.

Eine pauschale Formel gibt es zwar nicht, eine erste Orientierung liefern jedoch die Hersteller. Webasto beispielsweise bietet seinen Kunden im Katalog ein Diagramm, mit dem sich die benötigte Leistung in Kilowatt recht genau eingrenzen lässt. Die Werte lassen sich auch auf Geräte anderer Hersteller übertragen.

Mit einer einzelnen Warmluftheizung ist es möglich, Boote mit bis zu zwölf Metern Länge zu heizen. Das größte Webasto-Luftheizgerät, die Air Top Evo 55, leistet im Dauerbetrieb 5,0 Kilowatt. Die 5,5 Kilowatt aus dem Datenblatt stehen nur im Boost-Modus für maximal 30 Minuten zur Verfügung.

Bei Wallas liegt die Obergrenze hingegen bei rund 4,5 Kilowatt. Der finnische Hersteller gibt zudem für jedes Modell an, bis zu welcher Bootslänge es geeignet ist: Die Viking Air mit 0,95 bis 3 Kilowatt eignet sich beispielsweise für Boote von sieben bis neun Metern Länge, die Spartan Twin mit 1,4 bis 4,5 Kilowatt für neun bis zwölf Meter Bootslänge.

Für größere Schiffe lassen sich zwei Heizungen installieren – bei Webasto etwa zwei Air Top Evo 55 als gekoppeltes System mit bis zu 11 Kilowatt. Das bedeutet allerdings auch eine doppelte Kraftstoffversorgung und mehr Leitungen. Ein 18-Meter-Schiff mit einem einzelnen Gerät zu beheizen, funktioniert nicht.

Lieber eine Nummer größer? Nicht unbedingt

Viele Eigner kaufen sicherheitshalber das größere Modell. Ob das sinnvoll ist, hängt vom Gerät ab. Webasto und Eberspächer kommen aus dem Automobilbereich. Bei ihren Geräten treibt ein gemeinsamer Motor das Verbrennungs- und das Warmluftgebläse an. Läuft die Heizung dauerhaft in kleiner Stufe, verbrennt sie weniger sauber und neigt zum Verrußen. Sie sollte daher regelmäßig unter Volllast laufen. Ein überdimensioniertes Gerät ist hier kontraproduktiv.

Wallas, ein Marinehersteller aus Finnland, hat für Verbrennung und Warmluft hingegen von Beginn an getrennte Motoren verbaut, die unabhängig voneinander linear geregelt werden. Der Brenner arbeitet daher in jeder Stufe sauber, regelmäßiger Volllastbetrieb ist nicht nötig.

Warmluft oder Warmwasser: zwei verschiedene Konzepte

Die Warmluftheizung erwärmt angesaugte Luft in einem Wärmetauscher und bläst sie über isolierte Schläuche zu den Ausströmern. Sie ist vergleichsweise günstig, schnell eingebaut und auf Sportbooten mit Abstand am weitesten verbreitet. Ein oft unterschätzter Vorteil: Die warme Luft trocknet den Innenraum.

Die Warmwasserheizung funktioniert dagegen wie eine kleine Zentralheizung. Ein Heizgerät erwärmt eine Flüssigkeit, die zu Heizkörpern, Gebläsewärmetauschern oder einer Fußbodenheizung gepumpt wird. Die Wärme lässt sich dadurch besser verteilen und einzelne Kabinen können getrennt geregelt werden. Sogar ein Boiler mit doppeltem Wärmetauscher lässt sich einbinden, um gleichzeitig warmes Wasser zum Abwaschen und Duschen zu erzeugen – und auf Wunsch kann das Heizgerät auch den Motor vor dem Start vorwärmen. Die Schläuche der Warmwasserheizung sind deutlich dünner als Warmluftkanäle und finden auch dort Platz, wo Hohlräume bereits belegt sind. Klassische Heizkörper ohne Gebläse verbrauchen zudem keinen Strom aus der Batterie, lediglich die Heizung selbst und die Umwälzpumpe, die das warme Wasser durch die Heizkörper pumpt. Die Raumluft wird allerdings nur erwärmt, nicht getrocknet.

Auf Sportbooten ist die Warmwasserheizung trotzdem die Ausnahme: Nach Einschätzung der Experten von Bukh-Bremen kommt auf 20 Warmluftheizungen höchstens eine Warmwasseranlage. Sie lohnt sich vor allem auf Yachten ab etwa 15 Metern, auf Booten mit vielen Kabinen und mehreren Ebenen sowie für Eigner, die dauerhaft an Bord leben. Auch auf Katamaranen kann solch eine Warmwasserheizung von Vorteil sein, denn die Kabinen und der Salon liegen auf unterschiedlichen Ebenen, die Wege zu den Bugkabinen sind lang.

Ist bereits eine Klimaanlage an Bord, lohnt die Frage nach einer Integration. Im Wärmepumpenbetrieb heizen viele Anlagen nur bis etwa fünf Grad Außentemperatur. Bei Chiller-Anlagen mit eigenem Gebläsewärmetauscher pro Raum bietet Webasto die Möglichkeit, eine Warmwasserheizung in den Kreislauf einzubinden, um das vorhandene System auch für besonders kalte Tage an Bord zu wappnen. Bei kompakten Einzelgeräten geht das hingegen nicht.

Warmwasserheizung planen: ein Projekt für Fachbetriebe

Anders als bei der Warmluftheizung gibt es kein fertiges Komplettpaket. Webasto bietet zwar neben den Heizgeräten auch Kühlmittelpumpen, Gebläsewärmetauscher und Boiler an, Heizkörper und Fußbodenheizung müssen jedoch separat beschafft und das System individuell zusammengestellt werden. Auf größeren Yachten werden meist Konvektoren eingesetzt, Gebläsewärmetauscher vor allem dort, wo wenig Platz ist oder ein Raum schnell warm werden soll. Zur Planung wird ermittelt, wie viel Leistung jeder Raum benötigt. Soll alles gleichzeitig laufen, darf die Summe die Leistung des Heizgeräts nicht übersteigen. Wegen der vielen abzustimmenden Komponenten ist die Warmwasserheizung meist ein Projekt für Werften und Servicebetriebe. Doch auch der Hersteller oder Händler kann bei der Planung unterstützen.

Warmluft richtig verteilen

Eine Warmluftheizung ist dagegen deutlich weniger komplex aufgebaut: Das Heizgerät erwärmt die Luft und verteilt sie über ein System von Schläuchen, das sich wie ein Rückgrat durch die Yacht zieht. Über Ausströmer gelangt die warme Luft schließlich in die einzelnen Kabinen und Wohnbereiche. Allerdings setzt die Physik solchen Systemen natürliche Grenzen, die bei etwa zwölf Metern Rumpflänge spürbar werden. Denn je länger die Wege, desto größer die Wärmeverluste: Was in der Achterkabine noch als kräftiger, warmer Luftstrom ankommt, ist im Vorschiff womöglich nur noch ein lauwarmes Lüftchen. Besonders ausgeprägt ist dieser Effekt, wenn die Luftschläuche nicht zusätzlich isoliert sind. Dann geht unterwegs viel Wärme verloren, die statt der Kabinen vor allem Schapps und Hohlräume zwischen Innen- und Außenschale aufheizt. Eine echte Einzelraumregelung bieten Warmluftheizungen ebenfalls nicht. Die Wärmeverteilung lässt sich lediglich über verschließbare Ausströmer beeinflussen.

Webasto arbeitet bei der Planung einer Warmluftheizung mit einem Punktesystem: Jedes Bauteil der Luftführung – jeder Meter Schlauch, jeder Krümmer, jedes Y-Stück und jeder Ausströmer – hat einen festen Widerstandswert. Die Summe in der Hauptleitung darf eine Obergrenze nicht überschreiten, bei der Air Top Evo 40 sind das zum Beispiel 550 Punkte, bei der Air Top Evo 55 375 Punkte. Ein Meter Flexrohr wird beispielsweise mit 25 Punkten berechnet, ein Rohrbogen von 90 Grad sogar mit 77 Punkten.

Abzweigende Leitungen werden dabei nicht mitgerechnet, deshalb sollten verschließbare Ausströmer nur in den Abzweigen sitzen. Ist der Luftwiderstand zu hoch, erkennt die Heizung das nach dem Start und schaltet aus Sicherheitsgründen in die Regelpause – ein Dauerheizbetrieb ist dann nicht mehr möglich. Auch andere Hersteller geben klare Einbauvorgaben. Die Installationsanleitungen stehen zum Download bereit und sollten vor dem Kauf gelesen werden, um zu prüfen, ob sich das geplante Projekt umsetzen lässt.

Eine Besonderheit bieten die Spartan-Heizungen von Wallas: Anders als viele herkömmliche Warmluftheizungen verfügen sie über mehrere separate Warmluftanschlüsse. Die Spartan TWIN besitzt zwei Ausgänge, über die sich zwei Heizstränge direkt vom Gerät aus versorgen lassen, beispielsweise einer in Richtung Vorschiff und einer in Richtung Achterkabine. Die Spartan AIR verfügt sogar über drei separate Ausgänge, wodurch sich die Warmluft noch flexibler an Bord verteilen lässt.

Das erleichtert die Installation, weil nicht erst über Y-Stücke von einer gemeinsamen Hauptleitung abgezweigt werden muss. Gerade auf größeren Yachten mit langen Leitungswegen kann das von Vorteil sein: Die warme Luft lässt sich gezielter verteilen und die Widerstände in den einzelnen Leitungen können geringer ausfallen. Allerdings gelten auch hier die Vorgaben des Herstellers zu Schlauchdurchmessern, Leitungslängen und Luftwiderständen.

Unterschiedlich ist der Lieferumfang: Webasto-Marineheizungen kommen als einbaufertiges Paket bis zur Warmluftverteilung inklusive Abgasschalldämpfer. Wallas bietet zwar ebenfalls Installationssets an, wegen der vielen Einbauvarianten muss man aber einige Teile selbst zusammenstellen. Einige Teile unterscheiden sich stark: Während Webasto in seinem Installationsset für Yachten die Abgasdurchführung samt einem Abgasflexrohr aus Edelstahl und integriertem Schalldämpfer liefert, verzichtet Wallas auf den Schalldämpfer vollständig, weil die Verbrennung nahezu lautlos ist.

Die häufigsten Einbaufehler

Nach Einschätzung der Fachleute von Bukh-Bremen gehen über 80 Prozent aller Reklamationen auf die Installation zurück. Wer sich strikt an die Anleitung hält, kann eine Heizung aber durchaus auch selbst installieren.

Besonders wichtig ist dabei die Kraftstoffversorgung: Statt eine eigene Leitung zum Tank zu verlegen, wird die Heizung gern an den Vorfilter des Motors angeschlossen. Dort herrscht zu viel Unterdruck. Schlimmer: Wird die Heizungsleitung undicht, zieht der Motor Luft und kann ausfallen – womöglich in einer kritischen Situation. Ebenso häufig wird der Leitungsquerschnitt verändert und es werden zu dünne Kabel zur Versorgung der Heizung gewählt oder die Heizung wird nicht direkt auf die Batterie verkabelt. Wird dann der Hauptschalter gezogen, während die Heizung läuft oder nachkühlt, verkokelt der Brenner – bei Wallas das Brennerbodenvlies, bei Webasto der Brennereinsatz. Nach wenigen Malen ist ein Service fällig.

Übrigens: Die Luft sollte nicht aus der Backskiste angesaugt werden. Neuere Geräte haben Anschlüsse für separate Schläuche. Ideal ist Frischluft über einen eigenen Ansauggrill von außen, ergänzt durch eine Rückführung bereits warmer Luft aus dem Salon. Schalldämpfer für Ansaug- und Warmluftleitung lohnen sich vor allem bei sehr kurzen Leitungen, um das bekannte „Wummern“ der Heizung zu unterbinden.

Sicherheit: Abgasleitung und Brennstoff

Die Abgasleitung darf auf den ersten 30 bis 40 Zentimetern keinen Kontakt zu Holz oder GFK haben. Für den weiteren Verlauf gibt es Schutzschläuche aus Glasfasergewebe. Wallas führt bei den meisten Modellen Verbrennungsluft und Abgas in einem doppelwandigen Schlauch: Außen strömt kalte Luft zu, innen das Abgas ab. Die Leitung bleibt dadurch kühler.

Die Heizungen beider Hersteller vertragen handelsüblichen Diesel sowie HVO und andere synthetische Dieselkraftstoffe, schweres Heizöl dagegen nicht. Auch Wasser im Kraftstoff sollte herausgefiltert werden. Ein wichtiger Unterschied zwischen den beiden Modellen betrifft Additive gegen Dieselpest: Die laminare Verbrennung der Wallas-Geräte erreicht nicht die nötigen Temperaturen, um diese Zusätze rückstandslos zu verbrennen. Sie lagern sich mit der Zeit als Kruste im Brenner ab. Der schneller arbeitende Webasto-Brenner kommt damit besser zurecht.

Achtung: Wer an Bord einen Außenborder betreibt, möchte womöglich auch für die Heizung denselben Brennstoff verwenden. Auch wenn solche mit Benzin betriebenen Warmluftheizungen aus dem KFZ-Zubehör zu bekommen sind – für den Festeinbau auf Sportbooten sind sie nach ISO 14895 nicht zulässig. Auch von Billigheizungen aus dem Internet raten die Experten dringend ab, die zum Teil schon für 80 Euro im Internet erhältlich sind, aber über keine Prüfplaketten oder CE-Zulassungen verfügen.

Stromverbrauch, Bedienung und Betrieb unter Segeln

Auf kleinen Booten mit begrenzter Batteriekapazität spielt der Stromverbrauch eine Rolle. Je nach Modell und Leistungsstufe ziehen die Luftheizungen bei 12 Volt zwischen etwa 0,5 und 8 Ampere, im Boost-Modus auch deutlich mehr. Wallas-Geräte sind etwas leiser und sparsamer, da sie von Anfang an für den Bordbetrieb entwickelt wurden, während Webasto-Heizungen für KFZ entwickelt wurden. Dafür liefern Webasto-Heizungen beim Start bereits eine höhere Leistung, im Dauerbetrieb gleicht sich der Kraftstoffverbrauch an.

Sollte die Heizung vor Anker einmal über Nacht laufen, besteht keine Gefahr, dass die Batteriebank Schäden nimmt, denn bei Unterspannung schalten beide Geräte ab. Wallas nennt rund 11,7 Volt als Untergrenze der Versorgung.

Wer bei kalten Temperaturen auf dem Weg zum Boot ist und bereits einige Stunden vorher ein wenig „einheizen“ möchte, kann dies bei beiden Geräten aus der Ferne machen. Bei Webasto ist die GSM-Schnittstelle „Thermo-Connect“ optional erhältlich. Ebenso hat Wallas das „Polar-Link“-Modem im Programm, mit dem die Heizung über das Handynetz aus der Ferne gesteuert werden kann.

Wer allerdings sein Boot innerhalb eines Hafen-WLAN-Hotspots liegen hat oder bereits einen Router mit ständiger Internetverbindung an Bord hat, kann jede aktuelle Wallas-Heizung auch ohne Erweiterungen per App steuern, weil die Bedienteile serienmäßig über eine WLAN-Funktion verfügen.

Besonders interessant für Langfahrtsegler und solche Crews, die gern in hohen Breiten unterwegs sind: Die Heizungen können bei geeigneter Installation bis zu einer gewissen Krängung auch unter Segeln betrieben werden, solange der Abgasauslass über der Wasserlinie bleibt.

Wartung, Lebensdauer und Austausch

Webasto empfiehlt eine Inspektion alle zwei Jahre, im Marinebereich wegen der salzhaltigen Luft besser sogar jährlich. Dabei sollte der Wärmetauscher auf Haarrisse geprüft werden, durch die Abgase in den Innenraum gelangen könnten. Die frühere Pflicht, ihn nach zehn Jahren zu tauschen, ist mit der EG-Typgenehmigung entfallen.

Bei Wallas gibt es kein festes Austauschintervall, der Wärmetauscher bleibt drin, bis er defekt ist. Als Faustregel gilt ein Service alle zwei bis vier Jahre, bei intensiver Nutzung häufiger. Das Brennerbodenvlies lässt sich selbst wechseln, Wallas zeigt solche Aufgaben in Service-Tutorials auf YouTube. Als Ersatzteile für die Langfahrt genügen hier meist ein Brennerbodenvlies und eine Glühkerze.

Wer eine alte Heizung austauscht, sollte Leitungen und Kabel nicht ungeprüft übernehmen. Querschnitte müssen zur neuen Heizung passen, alte Anschlüsse sind oft korrodiert. Wie lange ein Einbau dauert, hängt immer ganz vom Boot ab. Hat die Werft bei einem Großserienboot bereits passende Wege bereitgehalten, für eine Heizung die optional hätte bestellt werden können, aber nicht wurde – dann ist die Installation deutlich schneller zu realisieren als bei älteren Booten, in denen die möglichen Zuleitungswege erst per „Trial and Error“ durch die Demontage von Verkleidungen gefunden werden.

Übrigens: Eine Heizung, die den Sommer über ruht, sollte alle paar Wochen eine halbe Stunde laufen. An warmen Tagen lässt sich die Warmluftheizung zudem als Lüfter nutzen, um abends kühle Außenluft ins Boot zu holen. Beide Hersteller bieten dafür einen eigenen Lüftungsmodus an.

Fazit

Für die meisten Fahrtenyachten bis zwölf Meter ist die Warmluftheizung die naheliegende Wahl: erprobt, vergleichsweise günstig und mit trocknender Wirkung. Warmwasserheizungen lohnen sich vor allem auf großen Yachten, Katamaranen und für Eigner, die an Bord leben, erfordern aber mehr Planung.

Die beiden Hersteller verfolgen unterschiedliche Philosophien: Webasto bietet Großserientechnik aus dem Automobilbereich, komplette Einbaupakete und ein dichtes internationales Servicenetz. Wallas setzt auf eine reine Marineentwicklung mit leiser Verbrennung und geringem Stromverbrauch. Wer viel autark unterwegs ist und Wert auf Ruhe legt, tendiert eher zu Wallas. Spielt das keine große Rolle, ist Webasto eine gute Wahl.

Unabhängig vom Hersteller entscheidet der Einbau über die Zuverlässigkeit. Wer die Anleitung vor dem Kauf liest, Kraftstoff- und Stromversorgung nach Vorgabe ausführt und im Zweifel einen Fachhändler hinzuzieht, hat lange Freude an seiner Heizung.