Rot über Grün: Alternative Lichterführung unter Segeln (KVR)

Titelfoto: ©muratart/stock.adobe.com

In den Kollisionsverhütungsregeln wird die Lichterführung geregelt

Gemäß der internationalen Regeln von 1972 zur Verhütung von Zusammenstößen auf See, den sogenannten Kollisionsverhütungsregeln (KVR), dürfen Segelfahrzeuge in Fahrt, die weniger als 20 Meter lang sind, nach Regel 25 zwischen drei Varianten der Lichterführung wählen. Interessanterweise sind in der Praxis fast ausnahmslos diese beiden Varianten zu finden:

• Ein weißes Hecklicht sowie eine rote und eine grüne Laterne im Bugbereich,
  gegebenenfalls als Zweifarbenlaterne ausgeführt.
  (KVR, Regel 25, Absatz a)
• Eine Dreifarbenlaterne (rot, grün, weiß) im Masttop.
  (KVR, Regel 25, Absatz b)

Insbesondere die Dreifarbenlaterne ist als Beleuchtung bei Nacht oder verminderter Sicht in der Blauwasserszene weit verbreitet. Schließlich wird die Positionslampe in der Mastspitze angebracht, wo sie am besten gesehen und nicht von Wellen oder den Segeln verschattet werden kann. Außerdem ist der Energiebedarf einer Positionslampe im Masttop geringer als der von mehreren auf Decksniveau. Als Nachteil könnte man schlicht die schlechte Erreichbarkeit zum Wechseln der Glühlampe anführen. Allerdings erfährt dies mit Einführung der LED-Technik und der damit verbundenen längerer Lebensdauer der Leuchtmittel kaum noch eine Relevanz.

Wie angedeutet, gibt es auch noch eine dritte Variante, die in der Regel 25 der KVR im Absatz c zu finden ist. Demnach darf ein Segelfahrzeug in Fahrt zusätzlich zu der Fahrtbeleuchtung auf Decksniveau (Regel 25 der KVR Absatz a) auch zwei Rundumlichter senkrecht übereinander an oder nahe der Mastspitze führen, und zwar das obere rot und das untere grün.

In meinen Augen wird der Variante „Rot über Grün“ viel zu wenig Beachtung geschenkt. Zu Unrecht, da sie die sicherste Option der Lichterführung ist. Deshalb möchte ich auf die Variante „Rot über Grün“ näher eingehen und von meinen Erfahrungen aus der Praxis berichten – in den letzten fünf Jahren habe ich 20.000 Seemeilen an Bord meiner 38-Fuß-Yacht mit meiner „Rot über Grün“-Beleuchtung zurückgelegt.

Das Phänomen der falschen Einschätzung von Entfernungen

Das Phänomen der falschen Einschätzung von Entfernungen bei der Verwendung von Dreifarbenlaternen wird im Rahmen von professionellen Navigationstrainings schon länger diskutiert und lässt bei näherer Betrachtung nur den Schluss zu, dass die Variante „Rot über Grün“ sicherer ist als die Nutzung einer Dreifarbenlaterne. In der breiten Masse der Blauwassersegler scheint diese Erkenntnis bis jetzt jedoch nur wenig bekannt zu sein, deshalb soll sie hier einmal näher beleuchtet werden.

Dazu ein Beispiel: Befindet sich ein Betrachter auf einem höheren Niveau als die Dreifarbenlaterne, beispielsweise auf der Brücke eines großen Berufsschiffes, erscheint diese je nach Entfernung für den Betrachter knapp über oder unterhalb des Horizontes. Bei sehr dunklen Verhältnissen, wie sie etwa bei einer dichten Wolkendecke oder Neumond vorherrschen, kann es zu einer Fehlinterpretation kommen, wie die beiden folgenden Grafiken zeigen.

Mehr noch: Ist eine Mehrzahl von anderen Lichtern auf ähnlichem horizontalen Niveau vorhanden, kann eine korrekte Abschätzung der Entfernung zu Objekten ebenfalls unmöglich werden. Das zeigt beispielsweise auch eindrucksvoll der Bericht über die Havarie zwischen der Segelyacht MAHDI und der Fähre SCHLESWIG-HOLSTEIN. Dort steht im Rahmen der „Auswertungen“ unter anderem geschrieben: „… belegt gerade das hier betrachtete Unfallgeschehen die auch bei guten äußeren Bedingungen nicht immer gegebene sichere Erfassbarkeit von Positionslichtern durch das menschliche Auge …“.

Unter Blauwasserseglern eingesetzte Blitzlichter oder die Kombination der Dreifarbenlaterne mit den Navigationsleuchten auf Decksniveau eignen sich nicht. Diese nicht KVR-konforme Lichterführung und ist höchstens im Notfall tolerierbar, um auf sich aufmerksam zu machen.

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Die Variante „Rot über Grün“ als Segelbeleuchtung

Gemäß der bereits zitierten Regel 25 der KVR darf alternativ nach Absatz c) ein Segelfahrzeug in Fahrt zusätzlich zu den im Absatz a) vorgeschriebenen Lichtern an oder nahe der Mastspitze zwei Rundumlichter senkrecht übereinander dort führen, wo sie am besten gesehen werden können, und zwar das obere rot und das untere grün.

Wichtig: Diese Lichter dürfen nicht zusammen mit der Dreifarbenlaterne (KVR, Regel 25, Absatz b) geführt werden.

Da die Navigationslaternen auf Decksniveau (Absatz a) in der Regel auf Yachten schon vorhanden sind, scheint es also sinnvoll, anstelle einer Dreifarbenlaterne ein rotes über einem grünen Rundumlicht zu installieren. Die Sichtbarkeit wird hierdurch deutlich verbessert.

Der Stromverbrauch bei der Variante „Rot über Grün“

Vergleicht man die Datenblätter verschiedener Hersteller, lässt sich daraus ableiten, dass der Verbrauch der Kombination „Rot über Grün“ zusammen mit dem Hecklicht und Seitenlichtern selbst bei Verwendung von LED-Technik in etwa dreimal so hoch ist, wie beim Einsatz einer Dreifarbenlaterne.

Auf den meisten Fahrtenyachten, wird selbst während mehrerer Nachfahrten in Folge, dieser eher geringe Mehrverbrauch von rund 5 Wattstunden nicht besonders ins Gewicht fallen – zumal meistens auch entsprechende Batteriekapazitäten vorhanden sind, um die umfangreiche elektronische Ausrüstung zu speisen.

Die Installation der Variante „Rot über Grün“

Bei der Installation der Variante „Rot über Grün“ lohnt ebenfalls ein Blick in die KVR. Diesmal in die Anlage 1, Absatz 2. Buchstabe i. Dort steht: „Schreiben die Regeln zwei oder drei Lichter senkrecht übereinander vor, so sind folgende Abstände einzuhalten:

• i) Auf einem Fahrzeug von 20 und mehr Meter Länge muss der Abstand zwischen diesen Lichtern mindestens 2 Meter betragen.
  und
• ii) Auf einem Fahrzeug von weniger als 20 Meter Länge muss der Abstand zwischen diesen Lichtern mindestens 1 Meter betragen.

Für die meisten Segler trifft wohl die zweite Variante zu und ein Abstand von einem Meter ist baulich herausfordernd – insbesondere über dem Masttop, weil nur hier die Abstrahlung in alle Himmelsrichtungen sichergestellt werden kann.

Zwar ändert sich wenig an der Durchfahrtshöhe, da gängige UKW-Seefunk-Antennen sich im gleichen Längenbereich bewegen, aber die mechanischen Anforderungen durch Windlast und Beschleunigungen im Masttop bei Schiffsbewegungen im Seegang sind nicht zu unterschätzen. Eine Halterung, die die rote Leuchte einen Meter über der grünen Rundumleuchte positioniert, muss also entsprechend stabil ausgeführt werden, was unweigerlich zum nächsten Punkt führt.

Das Gewicht im Mast bei der Variante „Rot über Grün“

Das Gewicht dieser Konstruktion ist wesentlich abhängig von dem Gewicht der verwendeten Leuchten und der daraus resultierenden Dimensionierung der Halterung hierfür. Hier gilt also: Je leichter die Rundumleuchte ist, desto leichter kann die Halterung ausgeführt werden.

In der Regel sollte keine merkbare Veränderung der Schiffscharakteristik bei einem soliden Fahrtenrigg und einer ausreichend soliden Halterung zu erwarten sein. Die Aufnahmepunkte der ursprünglichen Dreifarbenlaterne werden in den meisten Fällen werftseitig ebenfalls solide genug ausgeführt worden sein.

Die Kosten der Variante „Rot über Grün“

Die Investition für zwei Rundumleuchten entsprechen ungefähr denen einer Dreifarbenlaterne, wenn man die zitierte Serie 34 des Herstellers AquaSignal als Referenz nimmt. Weitere Aufwendungen entstehen durch die notwendige Halterung.

Persönliche Erfahrungen des Autors

Eine defekte und somit zu erneuernde Dreifarbenlaterne und der Wunsch nach guter Sichtbarkeit für andere Verkehrsteilnehmer führten schließlich zu der nachfolgenden Konstruktion.

Die Grundsäule der Halterung bilden drei Gewindestangen. Die darüber geschobenen weißen, UV-beständigen Kunststoffrohre sorgen für die notwendige Stabilität. Sie werden mittels der Muttern gegenüber den weißen Montagesockeln und der Grundplatte verspannt. So wird neben einer erhöhten Steifigkeit der Konstruktion auch ein Schutz gegen Torsion erzeugt. Stabilisierend wirkt dabei auch die Montageplatte in der Mitte der Konstruktion, die bei mir an Bord einen Alarmblitz beherbergt. Natürlich könnte sie auch gut eine Ankerlaterne tragen.

Optional wäre durch die Verwendung von zwei grünen 180-Grad-Laternen (eine an jeder Seite des Mastes) etwa einen Meter unterhalb des Tops die Verwendung der erhöhten Halterung für die rote Rundumleuchte im Masttop komplett zu vermeiden. Dies ist jedoch nur ratsam, wenn die Segel die Lampe(n) dort nicht verdecken können.

Meine Eigenkonstruktion hat sich inzwischen als haltbare Dauerlösung bewährt. Zumindest sind nach über fünf Jahren im Gebrauch, mehreren Tausend gesegelten Seemeilen keine Schwachstellen feststellbar. Daran konnte auch der Hurrikan Dorian im August 2019 mit Windspitzen von 70 Knoten nichts ändern.

Rückmeldungen von den Besatzungen anderer Segelyachten und auch von Kapitänen aus der Großschifffahrt waren bislang sehr positiv. Die gleichzeitige Sichtbarkeit von – in der Regel – drei Leuchten in unterschiedlicher Höhe sorgt für eine bessere Wahrnehmung durch andere Verkehrsteilnehmer. Das „Verschwimmen“ mit anderen, meist weißen, Lichtern im Hintergrund ist weitaus unwahrscheinlicher als bei der Verwendung einer Dreifarbenlaterne.

Und auch wenn nicht alle Segler diese Lichterführung sofort erkennen, wird der Berufsnautiker mit der Lichterkombination vertraut sein und sie umgehend einer Segelyacht zuordnen können.

Fazit

Befasst man sich näher mit Erkenntnissen aus Seeunfällen und Erfahrungen aus der Berufsschifffahrt, so kann eine Dreifarbenlaterne nur als eingeschränkt sichere Beleuchtung in von der Berufsschifffahrt frequentierten Seegebieten gelten.

Gerade im Blauwasserbereich kann in Erwägung gezogen werden neben den Positionslichtern auf Decksniveau die in der KVR genannten Rundumleuchten „Rot über Grün“ im Masttop zu führen. Durch die Verwendung von LED-Leuchten ist dies auch auf einer Fahrtenyacht mit durchschnittlicher Batteriekapazität machbar.

Der geforderte Abstand zwischen den beiden Leuchten von einem Meter (Yachten unter 20 Metern Schiffslänge, sonst zwei Meter) kann konstruktiv herausfordernd sein, erzeugt aber in den wenigsten Fällen eine Erhöhung der Durchfahrtshöhe.

Wichtig wäre mir noch zu erwähnen, dass dieser Beitrag keinen Anspruch auf Vollständigkeit erhebt und keinesfalls der Dreifarbenlaterne die Daseinsberechtigung absprechen möchte. Die Verwendung von „Rot über Grün“ als Rundumlichter scheint meiner Meinung nach jedoch, für Blauwassersegler einen entscheidenden Gewinn hinsichtlich der Sichtbarkeit zu erzeugen.

Allerdings kann nicht genug betont werden, dass neben der „besten“ Beleuchtung alle zusätzlichen Möglichkeiten zur Kollisionsverhütung, wie guter Ausguck, AIS, Radarreflektor und Radar empfohlen werden.